把握發(fā)展有利時(shí)期 鑄就物流大國(guó)與強(qiáng)國(guó)
    ——中國(guó)物流業(yè)面臨的形勢(shì)與任務(wù)
    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問(wèn) 丁俊發(fā)
    來(lái)源：摘自2009年9月8日<現(xiàn)代物流報(bào)> 一、中國(guó)物流業(yè)仍處于快速發(fā)展期
    我把中國(guó)物流業(yè)發(fā)展分為三個(gè)階段：1978年至2000年為起步期，2001年至2030年為快速發(fā)展期，2030年以后為成熟期。
    這三個(gè)階段的劃分有三處需要說(shuō)明：
    一是我這里所說(shuō)的是現(xiàn)代物流，也就是1978年從日本引進(jìn)物流概念開(kāi)始的。
    二是為什么進(jìn)入新世紀(jì)才作為中國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展時(shí)期？其實(shí)在二十年的起步期中，并不是沒(méi)有發(fā)展，但分界線是2001年中國(guó)加入WTO與2001年國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等六部委下發(fā)《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展，這一點(diǎn)可以從物流統(tǒng)計(jì)來(lái)加以說(shuō)明。
    三是為什么把成熟期定在2030年？
    ——我認(rèn)為從中國(guó)物流業(yè)的總體來(lái)衡量，落后先進(jìn)國(guó)家二十至三十年。比如物流總費(fèi)用與GDP的比重如按年均下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到10%左右水平，需要20-30年。經(jīng)過(guò)20年的起步與初始發(fā)展，30年的快速成長(zhǎng)，50年中國(guó)可以實(shí)現(xiàn)超越式發(fā)展，趕上先進(jìn)國(guó)家水平。
    正如國(guó)務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出的那樣：“物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的符合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。
    中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展有三大特點(diǎn)：
    第一，改革開(kāi)放為中國(guó)物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力。沒(méi)有對(duì)外開(kāi)放，沒(méi)有中國(guó)加入WTO，沒(méi)有中國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制改革，沒(méi)有物流領(lǐng)域從壟斷走向市場(chǎng)，中國(guó)的物流業(yè)不可能有如此大的進(jìn)步。
    第二，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)，決定了中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)。中國(guó)是世界上人口最多的國(guó)家，是最大的發(fā)展中國(guó)家，堅(jiān)持社會(huì)主義制度，建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制。中國(guó)特色的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式必然有中國(guó)特色的中國(guó)物流。我們一方面要實(shí)行拿來(lái)主義，另一方面要通過(guò)消化吸收實(shí)行創(chuàng)新。中國(guó)目前是國(guó)有、民營(yíng)、外資物流企業(yè)“三足鼎立”。傳統(tǒng)物流、配送物流、一體化物流、供應(yīng)鏈物流“四世同堂”，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展的確有自己的特點(diǎn)。
    第三，市場(chǎng)導(dǎo)向、政府推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律，形成中國(guó)物流業(yè)的運(yùn)作模式。市場(chǎng)、政府、企業(yè)、行業(yè)組織形成一個(gè)互相關(guān)聯(lián)的統(tǒng)一體，形成一個(gè)系統(tǒng)工程。
    市場(chǎng)需求是決定一切的，有什么樣的物流需求就會(huì)產(chǎn)生什么樣的物流。物流的需求有現(xiàn)實(shí)的需求，也有潛在的需求，我們的任務(wù)是要去開(kāi)拓現(xiàn)實(shí)的需求，挖掘潛在的需求。物流的需求既有共同的需求，也有個(gè)性化的需求，就像旅游一樣，一開(kāi)始參加旅游團(tuán)就會(huì)很滿足，現(xiàn)在自由行、家庭游、特色游五花八門(mén)的個(gè)性化要求越來(lái)越多，物流也是一樣。
    政府的任務(wù)是創(chuàng)造有利于物流發(fā)展的環(huán)境。政府的環(huán)境是多方面的，如規(guī)劃、市場(chǎng)準(zhǔn)入、金融稅收、土地提供、標(biāo)準(zhǔn)化、人才培養(yǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施、科技進(jìn)步等等，由于物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，又是一個(gè)服務(wù)型行業(yè)，需要政府相關(guān)部門(mén)形成合力。政府推動(dòng)是國(guó)際上物流發(fā)展成功經(jīng)驗(yàn)，如日本，在1997、2001、2005年先后三次出臺(tái)綜合物流施策大綱，極大地推動(dòng)了日本物流業(yè)的快速發(fā)展。
    企業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的主體，物流企業(yè)與企業(yè)物流運(yùn)作的水平?jīng)Q定中國(guó)物流業(yè)的整體水平，因此如何發(fā)展物流服務(wù)商對(duì)中國(guó)來(lái)講是一個(gè)關(guān)鍵。中國(guó)近十萬(wàn)個(gè)物流企業(yè)由于成立時(shí)間短、規(guī)模小、功能弱、水平低。在需求與供給這一對(duì)矛盾中，供給是矛盾的主要方面。如何讓物流企業(yè)與企業(yè)物流做強(qiáng)做大，做精做細(xì)，是近5—10年內(nèi)的主攻方面。目前，中國(guó)的物流企業(yè)無(wú)論是運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型、貨代型、綜合服務(wù)型都處于成長(zhǎng)期，由于全球金融危機(jī)的出現(xiàn)，而提前進(jìn)入調(diào)整期，特別體現(xiàn)在并購(gòu)重組、聯(lián)動(dòng)發(fā)展、供應(yīng)鏈組合與優(yōu)勝劣汰四個(gè)方面。
    二、全球金融危機(jī)對(duì)中國(guó)物流業(yè)同樣造成很大沖擊
    中國(guó)的物流業(yè)是與實(shí)體經(jīng)濟(jì)聯(lián)系在一起的，全球金融危機(jī)對(duì)中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的巨大沖擊，從而殃及制造業(yè)，使物流業(yè)同樣受到巨大沖擊。
    總的講，全球金融危機(jī)對(duì)中國(guó)物流業(yè)的影響主要在以下五個(gè)方面：
    ——物流業(yè)發(fā)展增速明顯回落
    ——物流市場(chǎng)價(jià)格低迷，波動(dòng)明顯
    ——物流總體效益增勢(shì)趨緩
    第四，物流企業(yè)面臨困難明顯增加，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大，效益持續(xù)下滑
    第五，外資企業(yè)利用自身優(yōu)勢(shì)與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，對(duì)我國(guó)物流行業(yè)和國(guó)內(nèi)物流企業(yè)構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
    但金融危機(jī)也是一種機(jī)遇：
    ——集中暴露了中國(guó)制造業(yè)的弱點(diǎn)，各行各業(yè)都在研討如何通過(guò)現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)提升，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與抗風(fēng)險(xiǎn)能力。這有利于物流外包，有利于物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的互動(dòng)發(fā)展。
    ——集中暴露了中國(guó)物流業(yè)的軟肋，特別是物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，體制約束性較大等。國(guó)家將集中改善物流的基礎(chǔ)條件，并加大改革力度。
    ——促使物流行業(yè)快速重組，重新洗牌。這有利于物流業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與服務(wù)功能的提升。
    ——提高了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部，特別是企業(yè)家對(duì)物流業(yè)的重要性認(rèn)識(shí)。
    三、《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》是推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)新的里程碑
    《規(guī)劃》對(duì)中國(guó)物流業(yè)來(lái)講，是一個(gè)綱領(lǐng)，是一個(gè)強(qiáng)大推動(dòng)力，是一場(chǎng)及時(shí)雨。
    《規(guī)劃》的出臺(tái)不是隨心所欲之舉，不是一個(gè)偶爾的機(jī)遇，而水到渠成�！兑�(guī)劃》出臺(tái)時(shí)物流業(yè)重要性的必然反映，是當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展迫切性的必然反映。
    《規(guī)劃》的出臺(tái)解決了四大問(wèn)題：
    第一，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用。
    第二，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。
    第三，中國(guó)物流業(yè)自身如何發(fā)展。
    第四，政府應(yīng)該干什么。
    《規(guī)劃》出臺(tái)以后，形成了前所未有的物流熱。政府官員必談物流，他們要講物流就得學(xué)習(xí)，我所接觸到的一些物流主管領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)物流的了解、理解很有水平，當(dāng)然差別也很大，有的只知道一點(diǎn)皮毛。要在實(shí)際行動(dòng)上狠抓物流： 第一，重新修訂物流規(guī)劃； 第二，開(kāi)始落實(shí)或開(kāi)工建設(shè)物流項(xiàng)目，特別是物流園區(qū)；第三，出臺(tái)有利于物流發(fā)展的政策，比如青島、寧波等市對(duì)評(píng)五A、四A、三A級(jí)物流企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)；第四，明確物流業(yè)的主管部門(mén)。
    四、中國(guó)物流業(yè)的全方位推進(jìn)任重道遠(yuǎn)
    目前中國(guó)物流業(yè)是全方位推進(jìn)，主要在于以下十六個(gè)方面：
    ——物流業(yè)的點(diǎn)線面三維空間布局
    ——綜合運(yùn)輸體系
    ——現(xiàn)代物流服務(wù)體系
    ——現(xiàn)代物流服務(wù)提供商
    ——物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展
    ——城市物流系統(tǒng)
    ——供應(yīng)鏈管理與物流金融
    ——物流專業(yè)化
    ——物流標(biāo)準(zhǔn)化與信息化
    ——農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)
    ——物流人才
    ——物流市場(chǎng)
    ——物流技術(shù)與裝備
    ——物流的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
    ——物流法律法規(guī)體系與物流產(chǎn)業(yè)政策
    ——物流行政管理體系
    綜上所述，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展已到了一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)期，要抓住機(jī)遇，奮力拼搏，加快發(fā)展，經(jīng)過(guò)20年至30年的努力，中國(guó)可以趕上發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)水平，成為物流大國(guó)、物流強(qiáng)國(guó)。
    樂(lè)在保稅 9.29供稿